2022收官，合资时代被终结，“迪王”养成，大票车企失去肥年

567.4万辆，同比增长90%。

这是2022年新能源乘用车的成绩单乘联会数据显示，2022年新能源乘用车零售量为567.4万辆，较2021年净增268万辆

这个数字足以证明新能源汽车市场已经开始爆发，年渗透率已经超过27%。

整个乘用车市场也是由新能源汽车带动的2022年乘用车零售额2054.3万辆，同比增长1.9%，零售额增长38.6万辆显然，如果没有新能源汽车，2022年乘用车市场将再次为负

新能源汽车爆发，燃油车没落的背后，是车企排名的巨大变化。

从这个表可以看出，大部分依靠燃油车的传统车企都没有完成销售目标但比亚迪却一枝独秀，不仅超越KPI，还一举夺得年度销量桂冠

新能源汽车市场也风起云涌虽然比亚迪带来了新能源，但是大部分车企还是处于达不到目标的状态

新能源汽车净增268万辆去了哪里。

01，新时代开启。

2022年12月，比亚迪单月交付23.52万辆，这几乎是所有新车企一年都达不到的目标。

2022年，比亚迪交付乘用车186.24万辆，同比增长155.1%。

据乘联会数据显示，连续三年蝉联国内乘用车市场头把交椅的一汽大众，2022年零售量为177.9万辆，与2021年基本持平。

乘联会数据显示，2022年，比亚迪超越一汽大众成为中国乘用车市场销量第一，这不仅是比亚迪历史上的第一次，也是中国品牌的第一次。

超越一汽大众，比亚迪也意味着合资品牌的牢固份额开始松动，中国品牌在新能源汽车时代异军突起，向盘踞多年的合资阵营发起总攻。

复牌那一年，比亚迪销量如坐火箭2022年初，比亚迪制定了120万辆的目标当时很多人觉得很激进毕竟比亚迪2021年销量73万辆，一共差了47万辆，相当于2021年全年销量的一半以上

去年3月，比亚迪禁止销售燃油车，销量也突飞猛进，这也给了比亚迪信心，随后将销量目标上调至150万辆目前还是超额完成，超过180万辆

2022年比亚迪销量是蔚来的15倍，理想的14倍，零跑的17倍。

除了比亚迪，广汽爱安在新能源市场也开始崭露头角在11月略微落后后，12月销量突破3万辆，达到30007辆，同比增长107%2022年，广汽爱安累计销量达27.1万辆，同比增长126%，创下销量增长新纪录

销量增长的趋势让爱安对2023年充满信心，并制定了2023年的销量目标——保底50万辆。

新动力阵营中，2022年11月销量出炉后，哪吒和氪的KPI完成度已经达到96%和95%，是最有希望完成KPI的新动力。

哪吒11月交付15072辆，位居新势力第一，但12月，哪吒突然掉队，仅交付7795辆，同比下降23%，环比下降48%，几乎减半。

好在2022年销量一直不错1—12月，哪吒共交付152，073辆，达到15万辆的目标

事实上，11月份，哪吒的销量就开始增长乏力虽然在新势力中排名第一，但环比下降16.3%，这也是因为哪吒汽车的B端销量占比高

除了哪吒，氪也表现不错12月份，交付量为11337辆，与11月份基本持平，同比增长198.7%2022年全年交付量71941万辆，已完成7万辆的交付目标

这不仅仅是四家超额完成目标的新能源车企，还有新能源车在市场的渗透率。

2022年初，有专家预测，新能源在市场的渗透率有望达到25%根据乘联会的数据，9月份国内新能源汽车零售渗透率已经超过30%

乘联会数据显示，12月新能源汽车厂商批发渗透率达到33.7%，比2021年12月21.3%的渗透率高出12个百分点。

02，完不成目标，不丢人。

除了以上几家车企能有个好年景，很多公司的销量还是不够好。

作为与哪吒并列的黑马，零跑还是有希望达成目标的可是，零跑在12月份开始掉队，仅售出8493辆，全年交付111168辆2022年的销售目标是12万辆，零跑最终以92%的完成率错过了目标

事实上，仅12月份，理想就在新势力中表现最佳，月销量首次突破2万辆，同比增长50.7%理想的L9和L8都突破了1万辆，但是12月的好成绩并不能挽救理想全年的数据

1—12月，理想累计交付量133，246辆，同比增长47.2%，距离20万的销售目标仍有较大差距。

另一方面，蔚来几乎和理想的一样好12月，其销量为15，815辆，创月度交付纪录，同比增长50.8%其中，第二代技术平台ET7，ES7，ET5均迎来大丰收，达到13127辆，占当月总交付量的83%2022年，蔚来共交付新车122，486辆，同比增长34%

但没有达到15万的销售目标，完成率82%。

曾经的三巨头小鹏已经被甩在了后面12月，其销量勉强跟上队伍，重回1万辆，交付11292辆，环比增长94%，1—12月达到120757辆，同比增长23%

与比亚迪中途提升销量的目标相反，小鹏早已放弃了2022年初制定的25—35万辆的销量目标，这一数字将达到17万辆但前一段时间，小鹏的目标完成率只有71%

不仅是这些新玩家，也很难创造出第二代。

蓝兔汽车全年交付新车19，400辆当时，蓝兔汽车的首席执行官设定了46，000辆的高调目标年中，由于蓝兔销量不佳，年度目标及时调整为3.1万辆，挑战3.7万辆即便如此，还是没有达标

同样夸海口的还有北汽集团BAIC新能源的年销售目标是10万辆，其中包括4万辆北极狐，未来将力争冲击30万辆责任重大的极狐汽车，至今没有找到12月的销量，1—11月只卖出了1.3万辆，只完成了年初制定的销售目标的30%

另外，有些老队员被打脸了。

例如，特斯拉在2022年交付了131万辆汽车，但最终未能达到150万辆的交付目标。

不仅销量不及预期，股价也开始暴跌马斯克的财富缩水，甚至创下吉尼斯世界纪录

为了卖车，特斯拉不得不降价，但降价之后，是达波老车主的维权。

在传统车企阵营中，吉利，SAIC，奇瑞等未能实现他们的目标所以2022年，完了很正常，没啥丢人的

2003年和2023年会发生什么。

虽然2022年新能源市场继续扩大，但是汽车真的不好卖。

全球疫情和原材料价格上涨让新能源车企叫苦不迭，这也成为一些车企销量不佳的原因和借口但是伴随着新能源补贴退出市场，新能源车真的有能力了

对新能源汽车市场的判断，市场上一直有不同的预测。

根据会计和咨询公司毕马威的数据，与2021年相比，汽车高管对2030年前美国和全球全电动汽车的普及率普遍缺乏信心在调查中，汽车高管估计，2023年全球销售的新电动汽车比例在10%至40%之间，低于一年前的20%至70%

中汽协预测，2022年乘用车销量2350万辆，同比增长9.4%，2023年乘用车销量2380万辆，同比增长1.3%从这个数据来看，2023年和2022年几乎没有区别如果出口保持增长，国内乘用车销量可能持平或下降

不仅市场对2023年的预测不佳，就连一些车企也自动下调了销售目标。

长城汽车将2023年汽车销量目标从280万辆下调至160万辆，净利润目标从115亿元下调至60亿元。

这也意味着新的一年，车企的盈利能力将会下降。

从2022年合资企业的表现来看，注定是下滑的一年东风日产2022年累计销量104.5万辆虽然总销量已连续8年突破百万辆，但比2021年的113万辆下降了8%

而且东风汽车对2023年预期不高，2022年砍掉50万辆，销量400万辆，目标350万辆。

当然，也有非常看好市场的人该协会预测，未来2023年乘用车总销量将达到2350万辆2023年批发销量依赖乘用车出口惯性增长，厂商批发销量增长1%常规燃油车批发量预计为1510万辆，同比下降10%未来，新能源汽车的普及率仍将快速提升乘联会专家团队预测，2023年新能源乘用车销量为850万辆，2023年新能源普及率将达到36%

现代汽车公司表示，已将2023年全球销量目标定为432万辆，比2022年401万辆的销量目标高出约8%。

广汽集团还是很看好市场的当然，大部分信心应该来自于广汽爱安，所以2023年的销量目标提高了10%

但是，比亚迪很矜持对于这一消息，官方回应称，受疫情影响，市场，消费者需求，供应链体系存在诸多不确定性，因此公司不好判断2023年的销售目标

比亚迪虽然半隐半现，但按照目前的销售趋势，2023年的销量只会增加。

除了比亚迪，蔚来也给自己树立了一面旗帜李斌判断，2023年上半年新能源汽车市场将承压，明年5月市场将逐步复苏，20万销量目标锁定，超越雷克萨斯

其实除了汽车行业，很多大V都不看好2023比如曹说2023年是真正的考验时刻，经纬中国创世管理合伙人说2023年不仅仅是克服困难，而是要习惯困难

无论如何，2023年可能不会太顺利，车企也要拿出真本事来吸引大众。